 |
ГОДОВОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ
сентябрь 2008г.
Совет Директоров АО "ЯК АЛАКОН" извещает акционеров о проведении
Годового Общего собрания, которое состоится 28 сентября 2008 г. в
12 ч. 00 мин. по адресу: г. Алматы, ул. НАурызбай батыра, д.49/61.
ФИНАНСОВЫХ РЕСУРСОВ ДЛЯ СОЗДАНИЯ САМОЛЕТА ЯК-58 ДОСТАТОЧНО
сентябрь 2006г.
Компании "Як-АЛАКОН" обладает достаточным объемом финансовых средств и серьезными финансовыми инструментами для создания и реализации инвестиционных программ, в том числе создания легкого многоцелевого шестиместного самолета Як-58. Такое мнение в беседе с корреспондентом "АвиаПорт.Ru" высказал президент компании Александр Топоров.
"Як-АЛАКОН" - совместное предприятие, созданное в Казахстане в целях разработки и реализации инвестиционных программ на основе разработок российского ОАО "ОКБ им. Яковлева", продвижение новых разработок "Як" практически во всех регионах мира. "В настоящее время основная программа СП - создание и реализация на рынке самолета Як-58", - подчеркнул А. Торопов.
По его словам, "Як-АЛАКОН" активно занимается привлечением инвестиций. Компания имеет серьезного партнера, структурированную инвестиционную программу, финансируемую как казахстанскими, так и иностранными структурами. Финансирование производится под гарантии банка Центрокредит.
Планами компании предусмотрена организация серийного производства самолетов Як-58 к концу 2008 года. "Примерно также к концу 2008 года планируется завершить сертификацию самолета Як-58", - сообщил А. Топоров.
ПОСТАВКА САМОЛЕТОВ ЯК-58 ПЛАНИРУЕТСЯ В РАЗЛИЧНЫЕ РЕГИОНЫ
сентябрь 2006г.
Поставка легких многоцелевых шестиместных самолетов Як-58 планируется покупателям не только в Казахстане и России, но и в других региона мира. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил информированный источник в области авиастроения.
По его словам, возобновление работ по созданию и организации серийного производства Як-58 стало возможным только в сотрудничестве с Казахстаном. В Казахстане создано российско-казахстанское совместное предприятие "Як-АЛАКОН", которое и будет заниматься всем комплексом работ по созданию, испытаниям, серийному производству, продажам и техническому обслуживанию создаваемых на ОАО "ОКБ им. Яковлева" легких многоцелевых самолетов.
Первоначально "Як-АЛАКОН" ориентировался на авиарынок Казахстана, но в настоящее время очень интересные переговоры сейчас ведутся с Китаем. Китай был второй страной в мире по лицензионному выпуску легких самолетов "Як". Сейчас ресурс этих самолетов практически полностью исчерпан. Если менять "Як" на самолеты зарубежного, то придется менять всю систему обеспечения горюче-смазочными материалами и топливом, технического обслуживания и ремонта, которые сейчас отлажены и нормально функционируют в Китае по самолетам "Як". "Не секрет, что самолеты, например, фирмы Cessna, являются существенно более "нежными" машинами по сравнению с "Як", - сказал собеседник.
По его данным, по самолету Як-58 в настоящее время ведутся переговоры и с государственными органами и ведомствами Казахстана, в частности, с МЧС этой страны.
Возрождение тематики Як-58 стало возможным благодаря активному поиску инвесторов, которых удалось найти. Финансирование ведется казахстанскими финансовыми структурами.
Як-58 оснащен одним поршневым двигателем типа М-14. Он рассчитан на перевозку до пяти пассажиров на дальность до 100 км.
АВИАДВИГАТЕЛЬ М9Т ПЛАНИРУЕТСЯ СЕРТИФИЦИРОВАТЬ В 2006 ГОДУ
ноябрь 2004г.
На Воронежском механическом заводе, единственном в стране предприятии, выпускающем авиационные поршневые авиадвигатели мощностью 325-450 л.с. для авиации общего пользования, планируется создать и сертифицировать в 2006 году авиадвигатель с условным обозначением М9Т с турбонаддувом. Об этом сообщил информированный источник в области авиационного двигателестроения.
По его словам, авиадвигатель М9Т является модификацией форсированного до 410-420 л.с. авиадвигателя М9Ф, применяющегося пока в единичных экземплярах на самолетах спортивной авиации. На сегодня основным фактором, препятствующим широкому внедрению авиадвигателя М9Ф в серийное производство, являются его малый ресурс и относительно высокая цена. Малый ресурс авиадвигателя, в частности, обусловлен очень напряженными режимами работы в силовой установке спортивных самолетов, отметил источник.
По его данным, на авиадвигатель с турбонаддувом уже имеются потенциальные заказчики - авиационные КБ, проектирующие легкие самолеты авиации общего назначения, сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".
Он подчеркнул, что авиадвигатель М9Т для самолетов легкой авиации должен отличаться повышенным ресурсом за счет значительно менее напряженной работы на крейсерском режиме. Расчетные характеристики показывают хорошие показатели по расходу топлива на крейсерском режиме полета, что характерно для самолетов гражданского назначения.
ОТКРЫТИЕ КОРПОРАТИВНОГО САЙТА
март 2004г.
Открыт корпоративный веб-сайт АО "Як Алакон"
Надеемся, информация, размещенная на нашем сайте будет интересна и полезна для вас.
"ЯКОВЛЕВ" ПРОРЫВАЕТСЯ НА МИРОВОЙ РЫНОК
сентябрь 2003г.
За прошедшие два года ОКБ им. А. С. Яковлева сделало гигантский рывок вперед. Достаточно сказать, что в настоящее время ОКБ одновременно работает почти по 20 программам. О том, что дела пошли на лад, наглядно свидетельствовал прекрасно оформленный cтeнд яковлевцев на МАКСе, возле которого постоянно толпились участники и гости салона.
По существу второе рождение получил легкий многоцелевой самолет общего назначения Як-58. Работы по этой машине были заморожены в 1997 году по причине недостаточного финансирования и общей неблагоприятной экономической ситуации в России. И лишь в начале нынешнего года инициативная группа АЛАКОН (Казахстан) при участии "Яковлева" объединились с целью возрождения программы и доведения ее до коммерческого успеха. Создано АО "ЯК-АЛАКОН" для координации предстоящих работ. ОКБ приступило к восстановлению летной годности прототипов Як-58 для возобновления их испытаний и последующей сертификации. Предполагается, что серийное производство этого шестиместного самолета будет подготовлено на авиазаводе в Смоленске.
"Воздушный транспорт", №38
|
